2011年，我公司按照《環(huán)保一致性保證計(jì)劃書》的要求，結(jié)合產(chǎn)品生產(chǎn)和銷售的實(shí)際情況，采取多種措施，加強(qiáng)各個(gè)環(huán)節(jié)的控制，確保我公司的產(chǎn)品達(dá)到GB18176-2007  GB14622-2007、GB20998-2007、GB16169-2005、GB19758-2005國Ⅲ排放要求，并保證產(chǎn)品環(huán)保一致性的相關(guān)要求：

　　電噴系統(tǒng)：我司現(xiàn)有的電噴系統(tǒng)有上海三國DCP電噴系統(tǒng)，上海三國PDP電噴系統(tǒng)，新尼杰特電噴系統(tǒng)及偉世通系統(tǒng)

　　一、DCP電噴系統(tǒng)采用非傳統(tǒng)電噴技術(shù)：

　　1、系統(tǒng)整理結(jié)構(gòu)：DCP、ECU、燃油氣泡過濾器、節(jié)氣門體總成、缸溫傳感器、氧傳感器

　　2、供油原理：同普通摩托車一樣，油箱內(nèi)的汽油通過重力作用送讓燃油噴射單元，噴油器噴射單元工作過程只向油箱回氣泡不回流燃油。
　　控制信號(hào)輸入：通過節(jié)氣門體位置傳感器，進(jìn)氣壓力傳感器，進(jìn)氣溫度傳感器，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳感器，曲軸位置傳感器，氧傳感器等傳感器即時(shí)測(cè)量信號(hào)送往ECU。
　　信號(hào)處理及輸出：ECU(電子控制單元)接受到各傳感器信號(hào)后，根據(jù)內(nèi)置的計(jì)算程序控制燃油噴射單元和點(diǎn)火線圈工作。
　　3、優(yōu)勢(shì)：
　　A、燃油噴射控制：根據(jù)傳感器所傳送的摩托車的工況狀態(tài)，電子控制單元（ECU）發(fā)出指令控制噴油嘴在最佳的噴油時(shí)刻噴射適當(dāng)數(shù)量的燃油，保證最佳的油耗和排放，百公里燃油消耗降低10%。
　　B、怠速控制：ECU能保證怠速轉(zhuǎn)速波動(dòng)不超過100轉(zhuǎn)/分（化油器一般為200轉(zhuǎn)/分）。
　　C、點(diǎn)火控制：根據(jù)摩托車工況及上止點(diǎn)信息，ECU發(fā)出指令控制火花塞的最佳點(diǎn)火時(shí)機(jī)，保證在沒有爆震的同時(shí)得到最大扭矩和公路，發(fā)動(dòng)機(jī)工作更加平穩(wěn)。
　　D、起動(dòng)控制：即使在-20℃高寒環(huán)境和3000米的高原上，ECU都能合理控制點(diǎn)火和噴油，是發(fā)動(dòng)機(jī)能一觸即發(fā)。
　　E、坡行回家功能：在發(fā)現(xiàn)傳感器出現(xiàn)故障時(shí)，ECU能啟動(dòng)備用程序，使摩托車能行駛至維修站，避免造成半路停車的麻煩。
　　F、故障自診斷功能：ECU可以診斷出系統(tǒng)的故障，并存儲(chǔ)在ECU中，供維修站檢查用，可以快速檢查維修。
　　G、滑行斷油功能：在摩托車滑行時(shí)，ECU切斷供油，節(jié)省油耗，并在適當(dāng)時(shí)刻，恢復(fù)供油，保證駕駛的連續(xù)性。在斷油和恢復(fù)供油時(shí)，ECU合理地控制發(fā)動(dòng)機(jī)，使得斷油和恢復(fù)供油都不被覺察。
　　H、駕駛舒適性優(yōu)化：在急加速、急減速時(shí)，ECU都能夠合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)噴油和扭矩的平穩(wěn)過渡，減少車輛的抖動(dòng)，自動(dòng)將由此帶來的對(duì)駕駛員的沖擊降低到最小程度。
　　I、排放控制：利用氧傳感器提供的反饋信息使空燃比始終最優(yōu)，從而更好的發(fā)揮三元觸媒的轉(zhuǎn)化效率。

　　4、采用此電噴技術(shù)的車型：QM200J-3L、QM200GY-F、QM200-3D。

　　二、新尼杰特電噴系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的電噴技術(shù)

　　1、系統(tǒng)整體結(jié)構(gòu)：M3A模塊，噴油嘴，油泵、缸溫傳感器，調(diào)壓閥、氧傳感器，曲軸位置傳感器

　　2、以電控單元（ECU）為控制核心，以空氣流量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為控制基礎(chǔ)，以噴油器、點(diǎn)火線圈等為控制對(duì)象，保證獲得與發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況相匹配的最佳混合氣成份和點(diǎn)火時(shí)刻。它采用傳感器拾取發(fā)動(dòng)機(jī)吸入的空氣量、進(jìn)氣溫度、缸體溫度、大氣壓力、發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、加速和減速）等參數(shù)，將其轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸入ECU，ECU對(duì)這些信號(hào)處理后輸出控制信號(hào)，用于控制燃油噴嘴的開啟及持續(xù)時(shí)間。同時(shí)在系統(tǒng)中有一個(gè)氧傳感器，安置在排氣管內(nèi)，輸出一個(gè)排氣氧含量信號(hào)，反饋給電控單元，隨時(shí)修正噴入發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油量，維持混合氣的平均值在理論空燃比附近。這樣可降低油耗，減少排氣污染，提高動(dòng)力性及起動(dòng)性能。而且閉環(huán)控制精度高，受發(fā)動(dòng)機(jī)各零部件老化、磨損等影響不大。在生產(chǎn)一致性方面，系統(tǒng)設(shè)置了±32％的噴油補(bǔ)償量，在一定范圍內(nèi)可以適應(yīng)由于零部件散差造成的整車一致性差異。

　　3、采用此電噴技術(shù)的車型：QM125T-8H，QM250T，QM250GY-D(D)/F。

　　三、PDP電噴系統(tǒng)

　　PDP電噴系統(tǒng)是在已成熟的DCP電噴系統(tǒng)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化，采用外置油泵，成本低，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，維修方便，提高了整車的動(dòng)力性能，降低油耗，減小排放且能夠?qū)崿F(xiàn)廠家網(wǎng)絡(luò)在線故障診斷及車輛防盜定位功能。

采用此電噴技術(shù)的車型：QM48QT-8，QM48QT-8(Ⅳ)

　　四、燃油蒸發(fā)控制

　　汽油機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)受熱嚴(yán)重，溫度較高，如果在這種情況下停車，油箱內(nèi)大量的汽油蒸發(fā)，流入進(jìn)氣管并通過空濾器流入大氣。油箱中的汽油由于晝夜溫度變化造成油箱換氣現(xiàn)象，使油箱內(nèi)的汽油蒸氣流出箱外，這兩種油氣的損失，占汽油機(jī)HC的20%左右。為此在國三的車型上設(shè)有燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，為了防止汽油蒸氣擴(kuò)散到空氣中，輕騎采用活性炭罐作為汽油蒸汽的暫存空間。炭罐的下部與大氣相通，上部與油箱連接，用于收集和清除汽油蒸氣，中間是活性炭粉末，實(shí)現(xiàn)對(duì)汽油蒸發(fā)物的控制。